Propozycje odpowiednio dla ZDM i dla ZTM.
1. Korkujące się drogi, nie tylko na Służewcu: natychmiastowe udostępnienie wszystkim mapy aktualnych pozycji autobusów.
Mapą taką ZTM dysponuje – udostępnienie jej w internecie pozwalałoby lepiej planować drogę, wielu pasażerów wiedziałoby, czy warto czekać na dany autobus, czy wybrać jakieś alternatywne połączenie. Ten pomysł zgłaszałem rok temu na Salonie24.
We Wrocławiu to działa od dawna. Dlaczego ZTM nie może tego zrobić?…
2. Korki powodują „przyciąganie się” autobusów, kumulowanie np. nie tylko już dwóch, ale i trzech nr 189 czy 401.
Może warto publicznie przedyskutować możliwość zmiany polityki transportowej miasta – żeby zamiast „nadganiać” i tak dawno przekroczony rozkład, autobus dublujący wcześniejszy najpierw umożliwił pasażerom przesiadkę, po czym odczekał kilka minut, zanim ruszy dalej?… Tak, aby pasażerowie czekający na dalszych przystankach wiedzieli, że nie będzie „dziury w rozkładzie”, a dany autobus – niezależnie, czy punktualnie, czy nie – kursuje po prostu regularnie, np. co 5 minut (a nie 2 lub 3 co kwadrans). Ten pomysł zgłaszałem rok temu na Salonie24, chyba go w końcu opatentuję :-)
3. Korki i konieczność nadganiania rozkładów przez kierowców powodują potencjalnie niebezpieczne sytuacje.
W czasie ostatnich dwóch tygodni trzy razy byłem świadkiem takich zdarzeń na odcinku Puławska-Al. KEN przy metrze Służew. – Siłowe pokonywanie pomarańczowych świateł przez kierowców, powodujące, że np. TRZECI autobus już się nie mieści w zatoce przystankowej i blokuje ruch na Puławskiej (albo przy metrze Służew). W jednym z przypadków jeden z kierowców – mimo zielonego światła dla pieszych – usiłował „przepędzić” starszego mężczyznę z pasów (straszenie to uniemożliwiłem, także korzystając z pasów, choć nie planowałem przechodzić w takiej sytuacji).
W innym przypadku – przy metrze Służew w stronę Dolinki Służewieckiej – korki generuje źle pomyślane skrzyżowanie (brak pasa tylko do jazdy na wprost – czasem jeden samochód skręcający w KEN powoduje korek); autobusy wymijają się na skrzyżowaniu, kilka dni temu jedno 193 najechało na lusterko 317 (i na razie na szczęście chyba tylko tyle).
W przypadku tego skrzyżowania warto wydzielić mały fragment chodnika na pas dla skręcających w prawo, na Ursynów (nie jestem przeciwnikiem pieszych – chodnik tu jest na tyle duży, że można się nim podzielić, żeby nie tworzyć korków).
4. Oszczędność papieru: w autobusach są ekrany LED z informacjami i reklamami.
Dlaczego ZTM drukuje każdą informację o zmianie rozkładu czy przystanków na danej linii – skoro spokojnie, taniej, i ekologiczniej byłoby taką informację wyświetlać na już zamontowanych ekranach?…
5. Nowe wiaty przystankowe. Do tematu wrócę, tu jednak sygnalizuję, że coś jest nie tak z wiatami takimi, jak przy Wałbrzyskiej – czy uważają Państwo, że te wypustki, wystające z ławek, do czegoś mają służyć, czy jest to błąd konstrukcyjny? Wiem z ZTM, co to ma być, czy Państwo zgadną?… Niestety, to nie konkurs z nagrodami.
6. Znowu przeciw korkom i w obronie pieszych – sygnalizacja świetlna nie jest najlepszym rozwiązaniem, ale kiedy jest konieczna, to czasem wystarczyłaby na fotokomórkę (nie na guzik, który często nie działa). Nie powoduje korków tak często, jak klasyczna. Zdaniem Głównego Inżyniera Ruchu w Polsce nie może działać. W Poznaniu działa. (Pisałem o tym).
Przepraszam, że tak hurtowo, ale każda z tych spraw to za mało na osobną notkę, a tak – więcej materiału do dyskusji.
Służewiec Word Press 